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網站首頁       >> 美國布里恩花卉冷鏈物流系統探秘

前不久,美國邁阿密布里恩花卉物流公司總裁布里恩對前去商務考察的筆者說:“我們沒有任何秘密,我們也不需要有關花卉物流的高談闊論,我們靠的是實干和奮 斗,同時不斷總結經驗教訓,向競爭對手學習,利用電子信息技術等現代化技術,把我們花卉物流系統的所有功能發揮到極限。”布里恩的一席話讓筆者頓時明白, 美國各大城市的商店、超市、賓館和家庭,天天都能見到鮮嫩欲滴的各種花卉的奧秘。

物流工作常遭變數

每天晚上,滿載著當天從拉丁美洲新鮮收割的玫瑰花等名貴花卉的貨機徐徐降落在邁阿密國際機場。經過簡短的接收手續后,所有花卉立即轉運到集裝箱卡車或者飛機 上,直接運送到美國各地配送站、超級市場和大賣場,再通過這些市場快速傳送到各大城市街道上的鮮花商店、小販、快遞公司和消費者手中。這便是目前邁阿密鮮 花物流系統的操作過程。然而萬事開頭難,當初開創這一系統時的酸甜苦辣,只有經過艱苦奮斗的布里恩最清楚。

布里恩遇到的第一個問題就是怎樣讓那些剛從拉丁美洲農場采摘下來的玫瑰花送到北美各大城市的消費者手中時,如同他們剛從自家花園中采的一樣新鮮。他深有感觸地發現,在整個運輸過程中,每一個環節一旦處理不到位,都可能成為玫瑰花的保鮮“殺手”。

厄瓜多爾中部的科托帕希火山地區地勢險要,山高林密,但是常年氣候溫暖,雨水豐富,是盛產玫瑰花和其他花卉的好地方。布里恩花卉物流公司向北美各大城市配送 的玫瑰花就是從坐落在厄瓜多爾中部科托帕希(Cotopaxi)山區四周的3家大型農場定點采購的。為了避免運輸過程中重新包裝,所有的玫瑰花在科托帕希 農場收割后,立即現場包裝,每150株玫瑰花包成1盒,然后裝入集裝箱,運送到厄瓜多爾首都基多的國際機場。根據鮮花種植專家測定,玫瑰花從農場收割后, 通常可以在正常情況下保鮮14天。最科學的保鮮辦法是,玫瑰花一旦切下就應盡快裝入紙盒,并立即存儲在華氏34度的冷藏集裝箱內。在布里恩花卉公司的統一 安排下,這些集裝箱連夜運送到美國邁阿密飛機場。第二天早上,海關當局,檢疫所和動植物檢驗所進行例行檢查,然后再把鮮花發往北美各大城市的鮮花配送站。

按理說,整個配送程序完整科學,完全可以滿足鮮花運輸的種種需要。但是在實際物流過程中,由于存在種種不確定因素,因此經常會出現令人不愉快的事情。

有一次,從科托帕希農場運出的新鮮收割的玫瑰花完成包裝后,必須在晚上8時之前運到基多飛機場,然后飛機必須連夜起飛,直達邁阿密。可是在這過程中遇到飛機 晚點了,而且機艙容量不夠,裝不下全部鮮花集裝箱。好不容易運到邁阿密國際機場,可是在機場倉庫耽擱了不少時間,再加上冷藏集裝箱的溫控設備失靈,箱內溫 度升到華氏60度,嚴重影響玫瑰花的保鮮質量。等到邁阿密國際機場的美國海關官員打開集裝箱檢查的時候,玫瑰花幾乎全部腐爛了。

還有一些花卉貨主把鮮花從飛機艙口運送到保溫倉庫的時間非常關鍵,必須迅速運到溫控倉庫里,否則容易發生霉變和腐爛。但是有些貨主為了節約經費,竟把鮮花直 接裝運在敞口的卡車上,完全暴露在空氣中。再有,即使進入溫控倉庫,已經怒放的玫瑰花還是不夠安全,必須在規定的時間內配送到南部佛羅利達州,從那里用集 裝箱卡車或者短程飛機運送到零售商手中。還有一些花卉批發商,把玫瑰花箱子裝在客機的底部貨艙內,那里的條件最差,飛機在高空飛行的時候,貨艙里氣溫很 低,玫瑰花很容易被凍壞。

科學管理才是關鍵

經過1年多的市場調查,布里恩花卉物流公司發現,無論是花卉種植者還是進口商,大部分只重視運輸成本是否低廉,而很少愿意多考慮花卉的保鮮和保值問題。正是 因為運輸成本高,導致花卉的市場價格一直居高不下,從而嚴重妨礙花卉市場的迅速發展。為了進一步拓展花卉的國際市場,讓更多的消費者能買到價廉物美的花 卉,降低運價是關鍵。目前布里恩花卉保鮮物流公司正在采取如下幾個措施:

1. 大力發展互聯網管理經營,充分利用信息通訊技術,把拉丁美洲中部國家的花卉農場迅速帶入現代化國際電子信息市場,把花卉農場、承運人、進出口商、倉儲、集 裝箱運輸、市場和消費者緊緊地聯系在一起,增強相互之間的透明度。例如無論消費者身在何處,只要他在互聯網上發出定購有關花卉的品種、數量和需要的日期等 信息,在規定的時間內就有人把定購的花卉送到消費者的手中,而布里恩物流公司自己則變成一個中間商,只要接受網上訂單,再發出業務指令,安排交通運輸,就 可以收取利潤了。

2.尋找降低運輸花卉成本的新辦法。目前他們正在使用新發明的保溫材料,可以持續保溫96個小時,它可用在寬體飛機底部貨艙內的環保式集裝箱,因為貨機底部貨艙沒有保溫設備,運價也特別低廉。

3. 使用新的保鮮技術。美國芝加哥一所大學的物流專家發明了一種花卉運輸袋。根據他的設計,布里恩花卉物流公司在運輸途中,確保袋中的花卉一直保持垂直,花卉 根莖一直浸泡在袋子底部的營養液體中。袋子上部則能通氣散熱。這種袋子的設計,一開始是為了運輸玫瑰花,現在已經擴大到60余種花卉的長途運輸。

走上加盟之路

為了獲得準時、穩定的物流服務,布里恩花卉物流公司分別與聯邦快件公司和聯合包裹服務公司簽訂了有關提供一體化快遞服務合同,通過他們把鮮花直接運送到美國 各地。這使布里恩花卉公司的生意好做多了。雖然快遞服務的成本較高,但是在鮮花運輸行業中,迄今沒有其他替代辦法。因為如果采用民航運送或集裝箱卡車運 送,一旦發生拋錨或者耽擱,很多鮮花就完蛋了。雖然運費低了,但是事故索賠不斷,也影響了公司的聲譽。

為確保花卉運輸管理有效,鮮花物流的標準非常苛刻,實現這些標準的關鍵就是把新鮮花卉運輸途中可能遇到的各種障礙和意外風險降低到最低點。2001年1月, 布里恩花卉物流公司的牽頭并加盟了,由美國赫爾曼國際貨運代理公司主持成立的邁阿密赫爾曼保鮮物流集團(HPL)。該集團專門從事花卉植物的進口運輸工 作。他們認為,鮮花交易的地區性非常強,從事鮮花交易的企業非常多,雖然他們個個都是花卉專家,也是交易高手,但是依然無法解決進口鮮花在運輸過程中的易 腐變質問題。因此鮮花進口生意竟然變成碰碰運氣的生意和“上帝的差事”。美國每年進口數億美元的鮮花,偏偏缺少專業化保鮮物流服務,結果鮮花屢屢在運輸途 中出事,損失巨大,因此潛力巨大的保鮮物流不僅能夠減少不必要的運輸挫折,而且能夠為物流公司帶來更多的利潤。

為了進一步促進保鮮運送業務,HPL在邁阿密國際機場建立一座7萬平方米的保鮮倉庫,在西雅圖國際機場另外又成立專門從事新鮮花卉物流的洲際貨運代理公司。 開業的第一年,HPL的利潤達到6000萬美元。2002年起,總部仍然設立在美國邁阿密的HPL分別在智利、澳大利亞、新西蘭、危地馬拉、哥斯達黎加、 洪都拉斯、秘魯、薩爾瓦多和倫敦設立了花卉物流辦事處,并把花卉運送業務擴大到運送海洋水產品。2002年下半年他們在花卉王國荷蘭也設立物流辦事機構。 但他們發現荷蘭花卉雖然名不虛傳,但價格昂貴。相比之下,拉丁美洲中部國家,如哥倫比亞和厄瓜多爾產品的市場前景更好。雖然在栽培設施上他們比不上荷蘭等 發達國家,但是其出品的花卉質量并不低。而且,迄今哥倫比亞和厄瓜多爾的花卉農場已經各自發展到400多家,產量高而價格低廉得多,具備相當強勁的價格優 勢和競爭實力。
目前美國進口的花卉中有三分之一來自于南美洲,而且幾乎全部是專機空運。據美國波音航空公司提供的統計資料,2001年該公司經營的從南美洲到美國的北向航 線50余萬噸空運貨物中,花卉運量占36%。南美洲花卉生產的大發展進一步促進了花卉國際貿易和花卉國際物流的發展,給貨物空運業帶來前所未有的興旺。據 波音航空公司透露,花卉運輸帶來的收益是該公司經營的南美到美國貨物空運航線總收益的四分之一。

對中國市場表示極大興趣

在告別的時候,布里恩告訴筆者,目前隨著經濟的全球化發展,各國消費者對花卉的需求量在逐年增長,不僅在發達國家的城鎮街道上到處能見到花圃、花店,在發展 中國家也是如此。像在中國的上海、北京的街道上,花店猶如雨后春筍般地涌現,布里恩花卉公司已經密切注意到這一動向,目前正在緊鑼密鼓地準備打入中國花卉市場。

布里恩說,只要十分之一的中國人每周購買1株花卉,每一年給美國布里恩花卉物流公司,以及出口商、進口商托運人、承運人帶來的收益加起來能有上億美元。筆者 一聽,忽然覺得心里一緊,中國的花卉從業者是不是應該急起直追,洋為中用,切實提高中國花卉產業在國內和國際花卉市場上的競爭能力呢?